Năm 2023, sản lượng và doanh số ô tô của Trung Quốc đạt tổng cộng 30,161 triệu và 30,94 triệu, tăng lần lượt 11,6% và 12%, sản lượng và doanh số bán hàng đạt mức cao kỷ lục. Trong khi sản xuất và bán ô tô của Trung Quốc đạt mức cao mới, dữ liệu xuất khẩu ô tô cũng rất sáng sủa. Theo dữ liệu do Tổng cục Hải quan công bố, Trung Quốc đã xuất khẩu 5,221 triệu xe vào năm 2023, tăng 57,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Liên minh Sản xuất Hoa Kỳ đã kêu gọi chính phủ Hoa Kỳ ngăn chặn việc nhập khẩu ô tô và phụ tùng giá rẻ của Trung Quốc từ Mexico và “đóng cửa sau thương mại đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc trước khi chúng dẫn đến việc đóng cửa hàng loạt nhà máy và mất việc làm ở Hoa Kỳ. " Cuối cùng nó đã giết chết ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Đồng thời, châu Âu cũng công bố điều tra chống trợ cấp đối với xe điện thuần túy do Trung Quốc sản xuất. Các tài liệu điều tra của Ủy ban Châu Âu cho thấy cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất hiện đang trong "giai đoạn khởi động" cuộc điều tra và một chuyến đi xác minh sẽ được tiến hành trước ngày 11 tháng 4. Các nhà điều tra của Ủy ban Châu Âu sẽ đến BYD, Geely và SAIC, theo những người quen thuộc với vấn đề này. Cần biết rằng Mexico, Bỉ, Anh và Tây Ban Nha là 10 quốc gia dẫn đầu về xuất khẩu ô tô của Trung Quốc vào năm 2023, điều này chắc chắn sẽ phủ bóng lên con đường xuất khẩu ô tô Trung Quốc.
Động thái này được coi là một lực lượng sản xuất ô tô mới đang tìm cách nâng cao ngành công nghiệp ô tô địa phương với lợi thế về chi phí, làm sống lại ký ức về tình huống tương tự khoảng 40 năm trước, khi các thương hiệu Nhật Bản có hiệu quả chi phí cao như Toyota và Nissan, thừa cung ở Nhật Bản. tìm kiếm khách hàng mới tại các thị trường nước ngoài như Châu Âu và Hoa Kỳ. Cuối cùng, trước các công ty ô tô Nhật Bản, Vương quốc Anh, Pháp, Ý, Tây Ban Nha và các nước châu Âu khác đã thực hiện hệ thống hạn ngạch nhập khẩu đối với các công ty ô tô Nhật Bản. Năm 1991, Ý đặt ra hạn ngạch nhập khẩu trực tiếp ô tô Nhật Bản chỉ 4.500 chiếc, trong khi Tây Ban Nha chỉ 1.200 chiếc. Với việc thành lập Liên minh châu Âu, Cộng đồng châu Âu và Nhật Bản đã đạt được thỏa thuận tiếp tục hệ thống hạn ngạch nhập khẩu. Đối mặt với những trở ngại tiềm ẩn tương tự, các thương hiệu Trung Quốc như BYD, MG và Great Wall Motor hiện đang xem xét bước tiếp theo - thiết lập cơ sở sản xuất trong nước. William Wang, người đứng đầu MG tại Anh và châu Âu, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông nước ngoài hồi đầu năm ngoái: “Khi bạn bán được 200.{9}} ô tô mỗi năm tại địa phương, tốt hơn hết là nên xây dựng dây chuyền sản xuất tại địa phương”. David Bailey, giáo sư kinh tế kinh doanh tại Trường Kinh doanh Birmingham ở Anh, cho biết chi phí sản xuất ô tô ở Trung Quốc thấp hơn khoảng 20 đến 25% so với ở châu Âu. “Các hãng xe Trung Quốc có lợi thế về chi phí rất lớn, thậm chí còn hơn cả các hãng xe Nhật Bản, tại sao họ lại đặt cơ sở sản xuất ở châu Âu?”
Andy Palmer, cựu giám đốc Nissan và Aston Martin, cho biết một lý do là việc giành thị phần ở châu Âu bằng cách xuất khẩu ô tô sản xuất hoàn toàn từ chuỗi cung ứng địa phương của Trung Quốc sẽ cảnh báo các nhà lập pháp đang bảo vệ ngành công nghiệp châu Âu. "Họ sẽ áp đặt thuế quan và các hạn chế phi thuế quan. Họ sẽ định giá bạn ngoài thị trường và họ sẽ làm điều đó với các yêu cầu về hàm lượng thành phần địa phương và quy định về lượng khí thải carbon đối với phương tiện giao thông." Ông cũng chỉ ra rằng nội địa hóa sản xuất còn có những lợi ích khác bên cạnh việc tránh được thuế quan. “Nếu bạn có một số hình thức R&D hoặc trung tâm thiết kế, năng lực sản xuất địa phương, một số hình thức năng lực kỹ thuật, bạn có thể tạo ra những chiếc ô tô tốt hơn, những chiếc ô tô hấp dẫn hơn đối với khách hàng châu Âu vì bạn hiểu rõ hơn về tình hình địa phương.” "Sản xuất tại địa phương có nghĩa là bạn làm việc với người dân địa phương. Đó là một cam kết lớn hơn." Tuy nhiên, Wang không tiết lộ thời gian hoặc địa điểm sản xuất MG ở châu Âu. Tuy nhiên, Wang của MG cũng chỉ ra rằng mặc dù việc thiết lập cơ sở sản xuất ở châu Âu giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tránh được thuế quan nhưng chi phí cũng cao hơn so với Trung Quốc.
Các hãng xe Trung Quốc ra biển dù là xuất khẩu hay xây dựng nhà máy cũng không thể hoàn toàn dựa vào “một mình chiến đấu” của mình. Thông qua hợp tác với các công ty phụ tùng nước ngoài, các công ty ô tô Trung Quốc có thể thích ứng tốt hơn với nhu cầu thị trường quốc tế, nâng cao khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển ra biển nhờ lợi thế về công nghệ, thị trường và tài nguyên. Với tư cách là người trợ giúp đắc lực cho các công ty ô tô, một số nhà sản xuất phụ tùng nước ngoài đã bắt đầu bố trí và “ra khơi” cho các công ty ô tô Trung Quốc. Peng Junhu, phó chủ tịch Magna Steyer Trung Quốc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Geste Automobile: “Trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc ra biển, các hãng phụ tùng nước ngoài cần tìm một định vị đúng đắn, trước nhu cầu của khách hàng Trung Quốc đi biển, để phát triển một chiến lược mới, mục tiêu là cung cấp hiệu quả các nguồn lực của các doanh nghiệp nước ngoài trên thế giới cho khách hàng Trung Quốc theo cách thức và tốc độ mà họ quen thuộc, đồng thời cung cấp cho khách hàng các nguồn lực một cách hiệu quả.” Để làm hài lòng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc." Một số công ty phụ tùng nước ngoài đã có uy tín và tầm nhìn cao trên thị trường quốc tế, và việc hợp tác với họ có thể nâng cao hình ảnh thương hiệu và sự nhận diện của các công ty ô tô Trung Quốc, đồng thời tăng khả năng cạnh tranh thị trường của sản phẩm. Ngoài ra, họ có kênh và nguồn lực rộng hơn trên thị trường quốc tế, điều này có thể giúp các công ty ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường mới, tìm kiếm đối tác và khách hàng, đồng thời mở rộng doanh số bán hàng ra nước ngoài.
Hiện BYD, Nezha, SAIC và các hãng xe Trung Quốc khác đã công bố thành lập nhà máy tại Thái Lan. Zf trước đó đã tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với Geste Automobile rằng công ty đã tới Thái Lan để gặp một số công ty xe Trung Quốc đã hoặc sẽ thành lập nhà máy, trung tâm nghiên cứu và phát triển ở Thái Lan. Là một "doanh nghiệp thế kỷ" toàn cầu, ZF cho biết công ty có chỗ đứng ổn định tại thị trường châu Á - Thái Bình Dương bên ngoài Trung Quốc, với một số địa điểm ở Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Singapore, Thái Lan và các khu vực khác. cũng thiết lập một quan hệ đối tác khách hàng tốt. Ngoài việc mở rộng thị trường và xây dựng thương hiệu, các nhà sản xuất linh kiện nước ngoài cũng có thể hỗ trợ về mặt công nghệ. Các nhà sản xuất phụ tùng nước ngoài thường có công nghệ và kinh nghiệm tiên tiến, có thể cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các công ty ô tô Trung Quốc để giúp họ cải thiện chất lượng và hiệu suất sản phẩm, thậm chí đáp ứng các quy định của thị trường địa phương để đáp ứng nhu cầu thị trường quốc tế. Với tư cách là công ty dẫn đầu ngành về hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến và giải pháp lái xe tự động, Mobileye nhấn mạnh trong một cuộc phỏng vấn với Geste Automotive rằng họ có lợi thế về tầm nhìn dài hạn trong ngành và khả năng tích lũy lâu dài ở nhiều quốc gia khác nhau, có thể hỗ trợ tốt hơn cho các nhà sản xuất xe thương mại đi biển. Đặc biệt, các quy định của GSR sẽ được nâng cấp sau tháng 7/2024.
Quy định (EU) 2019/2144 được ban hành vào năm 2019 với mục đích cải thiện an toàn đường bộ. Khi ban hành quy định, EU lưu ý rằng số thương vong trên đường bộ đã giảm đáng kể trong vài thập kỷ qua do sự phát triển của an toàn phương tiện giao thông, tuy nhiên, 25,000 người vẫn thiệt mạng trên đường bộ của EU ở {{5 }} một con số không thay đổi trong bốn năm qua. Để giảm số lượng thương vong trên đường, Liên minh Châu Âu đã bổ sung một số yêu cầu kỹ thuật An toàn vào Quy định An toàn Chung (GSR) mới, yêu cầu tất cả các phương tiện đăng ký tại EU phải tuân thủ GSR mới từ tháng 7 năm 2024. Nó được báo cáo rằng giải pháp mắt cá Mobileye có thể cung cấp các chức năng ECE R130, R131, R151, R159 và ISA để các nhà sản xuất xe thương mại tuân thủ các yêu cầu, đủ để bảo vệ hoạt động của các xe thương mại đi Châu Âu. Không khó để nhận thấy các nhà sản xuất linh kiện quốc tế có thể nhanh chóng đáp ứng các quy định của thị trường địa phương và cung cấp các sản phẩm đáp ứng yêu cầu. Một số nhà sản xuất phụ tùng nước ngoài đã bố trí bố trí trên biển của Trung Quốc và thực hiện tốt công việc hỗ trợ công việc tương ứng, nhưng các công ty phụ tùng Trung Quốc không sẵn sàng tụt lại phía sau. Các nhà sản xuất ắc quy Trung Quốc chiếm vị trí thống lĩnh trên thị trường ắc quy điện toàn cầu, nhiều nhà sản xuất ắc quy Trung Quốc đã mở rộng bố trí năng lực sản xuất ở nước ngoài, không chỉ đáp ứng nhu cầu của các hãng ô tô quốc tế, mặt khác còn có thể giúp các hãng ô tô Trung Quốc ra biển . Nếu kết hợp với vài năm qua, các doanh nghiệp pin điện của Trung Quốc đã cởi mở với quy hoạch bố trí trên biển, theo thống kê chưa đầy đủ của Gesti Automobile, tính đến tháng 6 năm ngoái, đã có hơn 575GWh công suất quy hoạch ở nước ngoài.
Với tư cách là 10 doanh nghiệp hàng đầu trên thị trường pin điện toàn cầu, Xinwang Da cũng đang tích cực đặt hàng cho các hãng ô tô Trung Quốc. Trong một cuộc phỏng vấn với Geste Automotive, Xinwanda chỉ ra rằng ngoài các giải pháp pin điện phù hợp với nhu cầu thị trường và xuất khẩu khác nhau cũng như việc bố trí dần dần các cơ sở ở nước ngoài, Xinwanda cũng đã thành lập một số trung tâm kỹ thuật và trung tâm khách hàng ở nhiều quốc gia. và các vùng. Điều hiếm hơn là Xinwang Da còn nhấn mạnh việc xây dựng các tiêu chuẩn phát triển bền vững và lượng khí thải carbon. Như Andy Palmer, cựu giám đốc Nissan và Aston Martin, chỉ ra, các nhà lập pháp châu Âu có khả năng đặt ra các quy định về lượng khí thải carbon để bảo vệ các ngành công nghiệp địa phương và thúc đẩy các mục tiêu giảm phát thải. Quy định về pin của EU, nhằm mục đích thúc đẩy tính bền vững của pin trong suốt vòng đời của chúng, bổ sung thêm các quy định pháp lý về tuân thủ chuỗi cung ứng. Quy định về pin của EU đưa ra các quy tắc hài hòa về các yêu cầu về an toàn, bền vững và ghi nhãn, hạn chế sử dụng các chất độc hại như thủy ngân và cadmium, đồng thời yêu cầu công bố lượng khí thải carbon của pin. Nhãn cần cung cấp thông tin về các thành phần, thời lượng pin và các thành phần có thể tái chế. Ngoài ra, nhãn cần cung cấp hộ chiếu sản phẩm kỹ thuật số và mã QR có thể liên kết với thông tin thành phần của pin.
Xin Wang Da nhấn mạnh rằng “những nỗ lực đang được thực hiện để đẩy nhanh việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn về lượng khí thải carbon của pin điện và liên hệ trước với cộng đồng quốc tế để đạt được sự công nhận lẫn nhau”. Đồng thời, chúng tôi sẽ xây dựng toàn diện hệ thống cung cấp nguyên liệu thô thượng nguồn quan trọng đáp ứng các yêu cầu của dự luật và có tính cạnh tranh, đồng thời hộ tống các doanh nghiệp phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc ra biển một cách toàn diện." Động thái này cho thấy Xinwanda đang tích cực hội nhập với thị trường quốc tế.Trong bối cảnh “kỷ nguyên dẫn đường vĩ đại” do các hãng ô tô Trung Quốc mở ra, các nhà sản xuất phụ tùng trong và ngoài nước đang nỗ lực nắm bắt cơ hội tăng trưởng này. Hành động nội địa hóa là chìa khóa thành công của các nhà sản xuất phụ tùng trong xu hướng này, các nhà sản xuất phụ tùng cần tích cực tìm kiếm cơ hội thị trường trong làn sóng các hãng xe Trung Quốc ra biển, tạo lợi thế đi đầu, cùng phát triển với khách hàng Trung Quốc để đạt được thành công.
