Năm 2023 sắp kết thúc. Đối với các đại gia phụ tùng ô tô đa quốc gia, sự phục hồi của thị trường ô tô toàn cầu từ năm 2022 đã thúc đẩy hiệu quả hoạt động của họ rất nhiều. Đồng thời, với sự tăng tốc của thị trường ô tô Trung Quốc, nhu cầu về xe điện ở châu Âu và Hoa Kỳ chậm lại, chuỗi cung ứng chồng chéo, lãi suất cao và các vấn đề khác, nhiều nhà sản xuất phụ tùng lo lắng, giảm kỳ vọng trong tương lai và thậm chí bắt đầu sa thải. Tình hình các nhà sản xuất chất bán dẫn và sản xuất pin điện vốn được săn đón nhiều khi “thiếu lõi, ít điện” trong 2 năm qua cũng đã thay đổi. Về mặt hiệu suất, với sự phục hồi của sản xuất ngành ô tô vào năm 2023 và nhu cầu gia tăng, hầu hết các nhà sản xuất phụ tùng đa quốc gia đều đạt được kết quả tốt và không ít doanh thu và lợi nhuận tăng. Ví dụ, trong quý 3 gần đây nhất, Continental đã quay trở lại với khoản lãi ròng là 299 triệu euro, so với khoản lỗ 211 triệu euro một năm trước đó. Lợi nhuận ròng của Amboford đạt 1,63 tỷ USD, so với 286 triệu USD một năm trước đó. Thu nhập ròng tại Magna tăng 36% so với cùng kỳ năm trước lên 394 triệu USD. Ngoài ra, Lear, Dana, Autoliv và các nhà sản xuất khác cũng đạt được mức tăng trưởng lợi nhuận đáng kể.
Ngược lại, bị ảnh hưởng bởi sự suy thoái của ngành bán dẫn, hiệu quả hoạt động của nhiều nhà sản xuất chất bán dẫn lại giảm sút. Ví dụ, trong quý 3 năm nay, lợi nhuận hoạt động của Samsung Electronics đã giảm 77,6% so với một năm trước đó. Trong số đó, hoạt động kinh doanh thua lỗ lớn nhất của Samsung Electronics là bộ phận bán dẫn đáng tự hào của hãng, với khoản lỗ lũy kế 12,69 nghìn tỷ won (khoảng 70 tỷ nhân dân tệ) trong ba quý đầu năm. Ngoài ra, trong quý 3, lợi nhuận ròng của TSMC cũng giảm 25% so với cùng kỳ, SK Hynix lỗ ròng 2,18 nghìn tỷ won (khoảng 12 tỷ nhân dân tệ). Đối với các công ty pin, Panasonic đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận hoạt động cho cả năm tài chính và LG New Energy tin rằng tốc độ tăng trưởng doanh thu của họ sẽ chậm lại vào năm 2024. Điều này chủ yếu là do nhu cầu về xe điện ở Châu Âu và Hoa Kỳ chậm lại.
Mặc dù thị trường xe điện châu Âu và Mỹ có dấu hiệu chậm lại, nhưng xét về lâu dài, các công ty phụ tùng truyền thống do BorgWarner đại diện vẫn coi kinh doanh điện là trụ cột cho sự tăng trưởng trong tương lai và tiếp tục giảm gánh nặng cho động cơ đốt trong. kinh doanh động cơ, tước bỏ và sáp nhập và mua lại xen kẽ được tổ chức. Vào tháng 7, BorgWarner thông báo rằng bộ phận Hệ thống nhiên liệu và hậu mãi của họ đã được tách thành công thành một công ty giao dịch đại chúng riêng biệt, PHINIA. Những gì còn lại là Bộ phận Quản lý Không khí và Bộ phận Truyền động và Truyền động điện. Giám đốc điều hành Frederic Lissalde cho biết BorgWarner đã công bố chiến lược "tiến tới" cách đây hai năm để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa, bao gồm việc xử lý 3 đến 4 tỷ USD doanh thu liên quan đến nhiên liệu vào năm 2025, hoàn thành giai đoạn tách PHINIA, và việc bán doanh nghiệp kiểm soát Bắc Mỹ vào năm 2022. Là một phần quan trọng trong đó. Tập đoàn Freia, được thành lập bởi sự hợp nhất của Faurecia và Hella, cũng đang đẩy nhanh quá trình giảm đòn bẩy và tiết lộ trong báo cáo thu nhập quý 3 rằng các giao dịch còn lại của kế hoạch thoái vốn tài sản trị giá 1 tỷ euro ban đầu sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2023 và công ty đã đưa ra kế hoạch thoái vốn tài sản bổ sung trị giá 1 tỷ euro. Thỏa thuận đầu tiên là thông báo của Hella vào tháng 10 về việc bán 50% cổ phần của mình trong Công ty Kiểm soát Nhiệt độ Baier Hella (BHTC).
Ngoài ra, vào ngày 27/11, Tập đoàn Schaeffler và Peipai Technology đã chính thức ký kết thỏa thuận sáp nhập doanh nghiệp. Weipai Technology, trước đây là bộ phận truyền động của Tập đoàn Continental, đã tạo dựng được danh tiếng trong lĩnh vực điện khí hóa sau khi "bay một mình" và nhiều lần giành được những đơn hàng lớn. Việc Schaeffler mua lại Peipai Technology chủ yếu nhằm vào hoạt động kinh doanh điện khí hóa. Sau khi sáp nhập, các mảng kinh doanh liên quan cũng sẽ được hợp nhất vào đơn vị kinh doanh Electric Drive mới, đơn vị này sẽ trở thành trụ cột doanh thu lớn nhất của công ty mới vào năm 2030.
Tỷ trọng của ngành kinh doanh động cơ đốt trong giảm đồng nghĩa với việc có ít việc làm hơn. Như Schaeffler đã nói, khi ngành công nghiệp chuyển đổi sang xe điện, các công ty ô tô tiếp tục cắt giảm các dự án nghiên cứu và phát triển liên quan đến xe động cơ đốt trong, dẫn đến dư thừa công suất của các sản phẩm liên quan đến động cơ đốt trong. Để đạt được mục tiêu đó, Schaeffler đã công bố kế hoạch cắt giảm 1.300 việc làm vào năm ngoái. Continental cũng cho biết trong những ngày gần đây rằng họ sẽ cắt giảm một số việc làm trong bộ phận ô tô của mình, cắt giảm hàng nghìn việc làm để tiết kiệm tiền. Furia cũng đóng cửa một nhà máy sản xuất ghế ngồi và sa thải hơn 500 công nhân. Goodyear có kế hoạch cắt giảm 1.200 việc làm ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi. Vào tháng 6, Autoliv thông báo sẽ cắt giảm 8,{6}} việc làm trên toàn thế giới đến năm 2025 và đóng cửa một số nhà máy ở châu Âu để giảm chi phí. Bên cạnh các doanh nghiệp truyền thống, các doanh nghiệp tiên tiến cũng không tránh khỏi. Ngay từ đầu năm nay, Amazon, Alphabet, công ty mẹ của Google, Microsoft, IBM và các gã khổng lồ công nghệ khác đã mạnh mẽ đưa ra các kế hoạch sa thải quy mô lớn, tổng cộng hơn 40,{11}} người. Trong bối cảnh công ty mẹ Alphabet sa thải quy mô lớn, Waymo, công ty con của startup xe tự lái, đương nhiên khó thoát khỏi cảnh sa thải hơn 200 người vào đầu năm, sau đó xác nhận một vị trí mới. đợt sa thải vào tháng 10, số lượng không được tiết lộ. Gm's Cruise, một ngôi sao xe tự lái khác, cũng tuyên bố sa thải vào đầu tháng 11. Hoạt động kinh doanh xe tự lái của nó đã bị dừng lại sau một vụ tai nạn. Sau một loạt thất bại, GM có kế hoạch cắt giảm khoản đầu tư vào Cruise. “Chúng tôi hy vọng Cruise sẽ mở rộng với tốc độ vừa phải hơn khi hoạt động trở lại.” Giám đốc điều hành Gm Mary Barra cho biết vào cuối tháng 11. Trải nghiệm của Waymo và Cruise cũng nêu bật những khó khăn thương mại hiện tại của việc lái xe tự động tiên tiến.
Những năm gần đây, dường như năm nào cũng xảy ra bê bối gian lận trong ngành ô tô Nhật Bản, và năm 2023 đáng chú ý hơn cả là vấn đề gian lận của Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo là liên doanh phụ tùng giữa Hitachi và Honda và là nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn thứ ba của Nhật Bản. Vào ngày 19 tháng 5 năm nay, Hitachi Astamo đã công bố kết quả điều tra gian lận kiểm tra chất lượng hệ thống phanh và hệ thống treo được tiết lộ vào cuối năm 2021. Kết quả cho thấy 22 sản phẩm do công ty sản xuất, bao gồm phụ tùng ô tô/xe máy, phụ tùng phương tiện đường sắt và linh kiện công nghiệp bị phát hiện gian lận kiểm tra chất lượng tại 15 nhà máy trong và ngoài nước. Hơn 200 triệu sản phẩm đã được xuất xưởng, một số trong đó có niên đại cách đây 40 năm. Đây cũng không phải là điều duy nhất. Trước đó, Hitachi Chemical và Hitachi Metal, các thành phần cốt lõi của Tập đoàn Hitachi, cũng bị phát hiện bất hợp pháp, giả mạo dữ liệu và các hành vi gian lận khác. Các cổ đông của Hitachi Anstemo đã điều chỉnh cơ cấu cổ đông sau khi vấn đề gian lận bị vạch trần. Ban đầu, Tập đoàn Hitachi và Honda lần lượt nắm giữ 66,6% và 33,4%, sau đó giới thiệu nhà đầu tư JIC Capital nắm giữ 20%, trong khi Tập đoàn Hitachi và Honda mỗi bên nắm giữ 40%. Các cổ đông cam kết sẽ cùng thúc đẩy quá trình chuyển đổi điện khí hóa của Hitachi Anstamo, nói rằng "Hitachi Anstamo sẽ tìm cách đẩy nhanh đầu tư vào các công nghệ tiên tiến như hệ thống truyền động điện cho xe, hệ thống lái tự động/hỗ trợ người lái tiên tiến, khung gầm tiên tiến và xe máy thế hệ tiếp theo."
