Trong tuần thứ hai của tháng 1, giá trung bình của một container 40-foot là khoảng 5.400 USD, tăng từ 1.500 USD một tuần trước đó, theo nền tảng trực tuyến vận hành và hậu cần container của Essejet của Đức. Theo Allianz Trading, một công ty bảo hiểm quốc tế, số lượng tàu chở hàng đi qua Kênh đào Suez, nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ, đã giảm 30% và số lượng tàu chở dầu giảm 19% trong 10 ngày tính đến ngày 7/1. Là một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới, Kênh đào Suez xử lý 1/3 lưu lượng container toàn cầu và 40% thương mại giữa châu Á và châu Âu. Kênh đào Suez còn kết nối các dự án đầu tư lớn của Trung Quốc ở Ai Cập và Trung Đông. Trung Quốc kêu gọi tất cả các bên hợp tác để khôi phục và đảm bảo an toàn cho các tuyến đường vận chuyển ở Biển Đỏ nhằm tránh làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và trật tự thương mại quốc tế.
Người phát ngôn Bộ Thương mại He Yadong cho biết trong cuộc họp báo hôm thứ Năm: “Chúng tôi cũng sẽ tăng cường phối hợp với các bộ phận liên quan, theo dõi chặt chẽ các diễn biến liên quan và cung cấp hỗ trợ, hỗ trợ kịp thời cho các doanh nghiệp ngoại thương”. Báo cáo dẫn lời Ulf Bergman, nhà kinh tế cấp cao tại nền tảng dữ liệu Shipfix có trụ sở tại London, cho biết nhu cầu về container ở Trung Quốc đã tăng đáng kể trước Tết Nguyên đán và việc tăng cường sử dụng vận tải đường sắt và hàng không "rõ ràng là một lựa chọn". Tuy nhiên, việc sử dụng vận tải hàng không và đường sắt phù hợp hơn với những hàng hóa có giá trị cao. Liyang Huang, nhà kinh tế cấp cao khu vực Châu Á Thái Bình Dương tại Allianz Trading, cho biết các phương thức vận tải khác còn lâu mới đủ để bù đắp cho khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Bà nói: “Sự gia tăng vận tải hàng hóa đường sắt trong thời kỳ đại dịch cho thấy các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu có thể được coi là một lựa chọn khả thi cho chuỗi cung ứng, nhưng cuộc chiến ở Ukraine đã khiến các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu [đi qua Nga] gặp rủi ro”. .
Các nhà phân tích cho rằng chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu đã trải qua nhiều đợt “cú sốc” từ đại dịch virus corona đến cuộc chiến ở Ukraine cho đến các cuộc tấn công gần đây ở Biển Đỏ, và các công ty ngày càng nhận thức được sự cần thiết phải có kế hoạch dự phòng. Catherine Qian, người đứng đầu bộ phận tiếp thị kỹ thuật số tại một tập đoàn hậu cần quốc tế có trụ sở tại Đài Bắc, cho biết: “Khách hàng của chúng tôi đang tích cực tìm kiếm các giải pháp thay thế, chẳng hạn như vận tải đường biển và đường hàng không đến châu Âu qua Dubai, vận tải đường sắt đến châu Âu và dịch vụ hàng không trực tiếp tới châu Âu”. . “Điều đáng chú ý là khách hàng đang thể hiện sự linh hoạt và hiện cũng chấp nhận thời gian vận chuyển dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng.”
