Hội nghị thượng đỉnh về dự báo phát triển thị trường ô tô Trung Quốc năm 2024 mới đây đã được tổ chức tại Bắc Kinh. Fu Bingfeng, phó chủ tịch điều hành kiêm tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cho biết tại hội nghị rằng năm 2023, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã vượt qua thử thách gay gắt và vượt qua nhiều yếu tố bất lợi, toàn ngành đã gặp khó khăn và chủ động vượt qua. hành động, thị trường tăng trưởng đều đặn, vẫn thể hiện khả năng phục hồi phát triển mạnh mẽ và sức mạnh nội sinh. Thị trường ô tô năm 2023 có ba điểm nổi bật chính: Thứ nhất, sản lượng và doanh số ô tô đạt mức cao kỷ lục; Thứ hai, phương tiện sử dụng năng lượng mới tiếp tục đà tăng trưởng nhanh, tốt hơn đáng kể so với dự đoán hồi đầu năm; Thứ ba, xuất khẩu ô tô đã đạt mức cao kỷ lục, dự kiến đến năm 2023 sẽ đạt 4,9 triệu, thậm chí 5 triệu chiếc.
Theo trang web "El Pais" của Tây Ban Nha đưa tin ngày 8/12, những nỗ lực của Liên minh châu Âu và Mỹ nhằm chống lại Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện chưa có tác dụng gì, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại. Đầu máy xe lửa Trung Quốc không chỉ duy trì được lợi thế mà còn củng cố hơn nữa nhờ thị trường nội địa vững mạnh và mở rộng sang các khu vực khác như Châu Âu. Theo một nghiên cứu của ngân hàng Natixis của Pháp, Trung Quốc đã chiếm 41% lượng xuất khẩu xe điện toàn cầu. Con số này cao hơn 20 điểm phần trăm so với cả năm 2019 trước đại dịch COVID-19. Sự tăng trưởng này không chỉ nhờ vào các công ty Trung Quốc mà còn nhờ các công ty ô tô châu Âu và Mỹ sản xuất tại Trung Quốc, chẳng hạn như Tesla. Công ty thuộc sở hữu của ông trùm công nghệ Mỹ Elon Musk xuất khẩu rất nhiều xe từ nhà máy ở Thượng Hải. Về doanh số bán hàng, các thương hiệu Trung Quốc chiếm 52% số lượng đăng ký xe plug-in toàn cầu, bao gồm cả xe điện và plug-in hybrid, với tổng số 7 triệu chiếc. Theo nghiên cứu trên, các thương hiệu châu Âu đang kém xa, với ít hơn 3 triệu xe, nhưng cao hơn các thương hiệu Mỹ (chỉ hơn 2 triệu). Trong số các công ty Trung Quốc phát triển nhanh nhất, BYD, thương hiệu đến Tây Ban Nha năm nay, đã lập kỷ lục vào tháng 10 khi bán được hơn 300.{13}} ô tô cắm điện chỉ trong một tháng lần đầu tiên trong thế giới. Các mẫu xe bán chạy nhất của hãng là BYD Song (plug-in hybrid) và BYD Yuan Plus (điện) được bán ở châu Á.
Cuộc họp tuần này diễn ra hơn hai tháng sau khi Brussels mở cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện do Trung Quốc sản xuất. Đáp lại, một quan chức Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết, sự phát triển công nghiệp của Trung Quốc không phụ thuộc vào trợ cấp của chính phủ mà được thúc đẩy bởi sự đổi mới. Nếu Trung Quốc có lợi thế rõ ràng trên thị trường xe điện thì lợi thế này càng trở nên rõ ràng hơn ở chuỗi giá trị pin. Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, các công ty Trung Quốc đã sản xuất 63% pin xe điện trên thế giới, trong đó Ningde Times là nhà sản xuất lớn nhất: chiếm 37% thị trường. Theo sau là BYD (không chỉ là nhà sản xuất ô tô mà còn sản xuất pin và linh kiện của riêng mình) và LG New Energy của Hàn Quốc. Đáng chú ý nhất là Trung Quốc đang tăng tốc chiếm lĩnh thị trường pin với thị phần 35% kể từ năm 2020, nhờ đó, họ đã tăng gần gấp đôi tỷ trọng trong ngành chỉ sau 3 năm. Điều này xảy ra vào thời điểm châu Âu đang nỗ lực thu hút các dự án sản xuất pin. Trung Quốc không chỉ sản xuất 2/3 số pin mà sự thống trị về nguyên liệu thô của nước này cũng được thể hiện rõ. Theo báo cáo của Natixis, đến năm 2025, Trung Quốc sẽ chiếm tỷ trọng rất cao trong việc tinh chế các vật liệu pin quan trọng: 71% mangan, 67% coban, 54% lithium và 39% niken.
