Baic, Chery, Changan và các công ty ô tô nội địa khác đã đổ xô vào Mexico, và cổ phiếu của các công ty phụ tùng ô tô niêm yết hạng A Topu Group, Xusheng Group, Bethel và Silver Wheel cũng đã theo chân BMW, Tesla và các công ty khác để xây dựng nhà máy ở Mexico, Mexico đã trở thành thị trường xuất khẩu xe lớn nhất của Trung Quốc tại Mỹ Latinh. Các nhà phân tích cho rằng sự gia nhập nhanh chóng của ngành sản xuất Trung Quốc vào Mexico cũng thực sự đã giúp các công ty mang lại tăng trưởng doanh thu. Tuy nhiên, một số nhà phân tích chỉ ra rằng hiệp định thương mại Mỹ-Mexico-Canada mới đã có những điều chỉnh có lợi cho Mỹ, và việc các hãng xe Trung Quốc chia sẻ chiếc bánh này với Volkswagen, Nissan và các hãng xe hàng đầu khác vẫn là thách thức.
Các doanh nghiệp chuỗi công nghiệp ô tô Trung Quốc như BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan đã đến Mexico trong những năm gần đây để bố trí sản xuất và bán hàng tại khu vực địa phương. Theo công ty tư vấn Yusseth, ít nhất 10 thương hiệu Trung Quốc nữa đã tuyên bố gia nhập thị trường Mexico chỉ riêng trong năm 2022 và 10 thương hiệu khác dự kiến sẽ gia nhập trong tương lai. Một số nhà phân tích cho rằng, một trong những lý do quan trọng thu hút nhiều nhà sản xuất chuỗi công nghiệp ô tô tiếp tục đổ bộ vào Mexico là do vị trí gần các thị trường tiềm năng. Các sản phẩm được sản xuất tại Mexico với chi phí vận chuyển tới thị trường Bắc Mỹ thấp hơn cũng có thể bao phủ thị trường Nam Mỹ. Ngoài ra, Mexico còn có trữ lượng tài nguyên lithium dồi dào, nguyên liệu cơ bản để sản xuất pin xe điện. Hiện nay, Mexico đã chứng minh được trữ lượng lithium là 1,7 triệu tấn, đứng thứ 10 trên thế giới.
Với việc các gã khổng lồ ô tô toàn cầu xây dựng nhà máy ở Mexico, các công ty phụ tùng trong chuỗi công nghiệp nội địa liên quan cũng đang đứng trước câu hỏi bắt buộc là “ra khơi”. Ví dụ: Musk có kế hoạch sản xuất một chiếc ô tô điện thế hệ tiếp theo trị giá 25000 ở Mexico và để có thể sánh ngang với Tesla, các công ty chuỗi cung ứng trong nước đã đẩy nhanh việc bố trí các nhà máy ở Mexico. Theo số liệu thống kê trong báo cáo nghiên cứu của Cui Yan của Huaxi Securities ngày 28/6, các công ty niêm yết như Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, và Shangsheng Electronics đã sản xuất hàng loạt sản phẩm của riêng họ ở Mexico và cung cấp cho các đối tác gần đó, đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa sản phẩm.
Sự gia nhập nhanh chóng của ngành sản xuất Trung Quốc vào Mexico cũng thực sự đã giúp các công ty tăng trưởng doanh thu. Hiện tại, sự hợp tác giữa Trung Quốc và Mexico ngày càng sâu sắc và Mexico đã trở thành thị trường xuất khẩu ô tô lớn nhất của Trung Quốc ở Mỹ Latinh. Năm 2022, tổng kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Mexico đạt 94,965 tỷ USD, tăng 9,8% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy cơ cấu kinh tế của hai bên có tính bổ sung cao. Guillermo Rossles, người đứng đầu Hiệp hội đại lý ô tô Mexico, phát biểu tại một cuộc họp của phòng ô tô vào ngày 7 tháng 9 rằng ô tô từ Trung Quốc chiếm 19,4% lượng ô tô nhập khẩu của Mexico trong 8 tháng qua, tăng từ mức 5,7% vào năm 2018. Người đứng đầu cho biết sự phục hồi lượng hàng tồn kho và thời gian giao hàng nhanh hơn đã giúp Mexico đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, với sự cạnh tranh nhiều hơn giữa các thương hiệu ô tô tại thị trường Mexico.
Tuy nhiên, một số nhà phân tích cho rằng tuy Mexico có nhiều lợi thế nhưng cũng có những rủi ro chính sách và rủi ro thị trường nhất định. Nó liên quan đến an ninh, hoạt động, cơ sở hạ tầng, lao động, quy định và các khía cạnh khác có thể đặt ra thách thức cho các nhà đầu tư nước ngoài. Dù tiềm năng của thị trường Mexico rất lớn nhưng làm thế nào để thích ứng và nắm bắt được thị trường này cũng là một thách thức lớn. Sau đó là vấn đề về sức mạnh thương hiệu, ô tô Trung Quốc vẫn chưa hình thành được năng lượng tiềm năng thương hiệu được công nhận ở nước ngoài, còn phân khúc cao cấp vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm dưới nước. Mặc dù thương hiệu độc lập trong nước đã vượt xa thương hiệu liên doanh từ lâu nhưng tại thị trường Mexico vẫn chưa có tên tuổi.
Cũng dễ dàng bỏ qua rằng Hiệp định thương mại Mỹ-Mexico-Canada mới đã được điều chỉnh có lợi cho Mỹ so với Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ cũ. Chẳng hạn, đối với ô tô nhập khẩu, Mỹ đã đặt ra hạn ngạch xuất khẩu hàng năm là 2,6 triệu xe cho cả Canada và Mexico. Nói cách khác, các hãng xe Trung Quốc muốn chia miếng bánh này với Volkswagen, Nissan và các hãng xe hàng đầu khác. Tuy nhiên, họ đã ở sâu trong khu vực Mexico trong nhiều năm và có nguồn gốc sâu xa hơn. Một số người trong ngành chỉ ra rằng Hoa Kỳ là thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, tầm quan trọng của nó là hiển nhiên, nhưng các thương hiệu ô tô Trung Quốc xuất khẩu sang Hoa Kỳ có mức thuế và hạn chế cao, cũng như do vị trí địa lý gần với Hoa Kỳ. thị trường và lợi thế của các hiệp định thương mại tự do, Mexico đã trở thành nơi tập trung vốn mới của ngành sản xuất ô tô nhưng cũng là sự lựa chọn đại dương xanh mới cho các doanh nghiệp Trung Quốc.
