Đầu năm nay, thị trường ô tô mở ra một đợt chiến tranh về giá, đến nay “cuộc chiến” vẫn chưa lắng xuống. Trong bối cảnh đó, khó khăn trong kinh doanh của các đại lý cũng ngày càng gia tăng.
Mới đây, Hiệp hội Lưu thông Ô tô Trung Quốc đã công bố "Báo cáo khảo sát về sự tồn tại của các Đại lý Ô tô Quốc gia trong nửa đầu năm 2023". Môi trường bên ngoài của thị trường ô tô phức tạp, nhu cầu tiêu dùng ô tô phục hồi chậm, giá giao dịch đầu cuối tiếp tục giảm và chỉ 25% đại lý hoàn thành mục tiêu bán hàng nửa năm trong nửa đầu năm, mặc dù việc giảm giá ô tô mới trên quy mô lớn đã mang lại sự gia tăng đáng kể cho thị trường, mức tăng nhiều hơn từ các phương tiện sử dụng năng lượng mới, áp lực tồn tại của các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống là rất lớn và áp lực hoạt động của các đại lý ô tô ngày càng tăng cao, dẫn đến tổn thất của các đại lý ngày càng gia tăng.
“Tôi đã tham gia được 14 năm, lúc đó thị trường ô tô vẫn là một thị trường tăng trưởng, ấn tượng là hiếm khi bị mất tiền, ngay cả trong giai đoạn thua lỗ này, sau một thời gian mới kiếm lại được”. Ông Zhao, một đại lý đã làm việc trong ngành nhiều năm, nói với phóng viên China Times rằng trước năm 2018, về cơ bản họ đang kiếm tiền và vào thời điểm đó, thương hiệu liên doanh bán chạy nhất, giống như Tesla và BYD bây giờ, và thậm chí phải tăng giá để lấy xe. Về việc một chiếc xe có thể kiếm được bao nhiêu, ông Zhao cho biết: “Điều này còn tùy thuộc vào mẫu xe, nhưng trong trường hợp không có khuyến mãi, hầu hết các thương hiệu sẽ giảm giá khoảng 5 điểm”.
Ngoài việc bán xe, khi sự cạnh tranh trên thị trường ô tô chưa gay gắt thì dịch vụ hậu mãi cũng là công cụ để các đại lý kiếm tiền. Vì vậy, một số đại lý bắt đầu mở rộng sau khi nếm được vị ngọt. "Khi thị trường tốt, bạn có thể kiếm lại tiền gốc của cửa hàng trong khoảng một năm." Ông Triệu nói.
Gần một thập kỷ sau, không chỉ giá thuê tăng mà chi phí lao động cũng tăng, trong khi giá phương tiện lại giảm. Ông Zhao nói đùa với các phóng viên: "Trước đây, 10,{1}} nhân dân tệ có thể thuê hai người, bây giờ một người rất vất vả." Lợi nhuận từ việc bán ô tô vẫn như cũ hoặc thậm chí thấp hơn, nhưng ngày càng khó khăn hơn."
Với sự xuất hiện ngày càng nhiều của các thương hiệu ô tô, ngày càng có nhiều cửa hàng 4S, cùng với việc các doanh nghiệp lớn thường xuyên tung ra sản phẩm mới, dẫn đến sự cạnh tranh trên thị trường rất khốc liệt. Đặc biệt sau năm 2018, việc tồn tại của các đại lý càng trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra, sự chuyển đổi nhanh chóng của ngành ô tô điện trong những năm gần đây đã tác động lớn đến thị trường xe chạy nhiên liệu, tập đoàn đại lý lớn nhất Trung Quốc vì thế đã dấn thân vào con đường hủy niêm yết.
Tuy nhiên, cú ngã Gargantuan chỉ là một mô hình thu nhỏ trong cuộc đấu tranh sinh tồn của các đại lý ô tô. Đầu năm 2023, toàn bộ cửa hàng 4S của Tập đoàn Chiết Giang Zhongtong đều đóng cửa; Nhóm 5 đại lý hàng đầu của Trùng Khánh, Tập đoàn công nghiệp Trùng Khánh Longhua, cũng đóng cửa hoặc chuyển nhượng nhiều cửa hàng của mình.
Ngoài việc phá sản, làn sóng giảm giá ô tô trong năm 2023 đang khiến các đại lý khốn đốn. Theo thống kê chưa đầy đủ, chỉ riêng trong tháng 8, hơn 10 hãng đã công bố điều chỉnh giá cho các mẫu xe của mình, trong đó có Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, xe zero Run, v.v., với mức giảm giá từ 10,000 nhân dân tệ đến 70,000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, hành vi đổi giá lấy số lượng không làm giảm áp lực cho các đại lý mà còn thua lỗ nặng nề hơn.
Theo “báo cáo” do Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc công bố, với việc giá ô tô mới liên tục giảm, khoản lỗ của các đại lý ngày càng mở rộng, đạt mức cao trong những năm gần đây. Trong nửa đầu năm, 50,3% đại lý thua lỗ, trong khi tỷ lệ đại lý có lãi là 35,2% và tỷ lệ đại lý căn hộ là 14,5%.
