Cách đây không lâu, thương hiệu ô tô điện Euler Haomao trực thuộc hãng ô tô Trung Quốc Great Wall Motors (601633) đã chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại cơ sở sản xuất xe năng lượng mới ở Rayong, Thái Lan. Đây là mẫu xe thuần điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Thái Lan. . Trong những năm gần đây, xe điện Trung Quốc đã tạo ra làn sóng đầu tư bùng nổ ở Thái Lan. Những người trong ngành chỉ ra rằng các công ty ô tô Trung Quốc phải chú ý đến chất lượng sản phẩm và dịch vụ khi ra nước ngoài và tích cực hòa nhập vào hệ sinh thái công nghiệp địa phương.
Đẩy mạnh bố trí thị trường Thái Lan
Tại Hội chợ triển lãm ô tô quốc tế Thái Lan lần thứ 40 tổ chức tại Bangkok, Thái Lan vào tháng 12 năm 2023, các hãng ô tô Trung Quốc nổi bật về doanh số bán hàng, với 5 mẫu xe điện Trung Quốc nằm trong số 10 thương hiệu dẫn đầu về doanh số bán hàng. Theo số liệu do đơn vị tổ chức triển lãm ô tô cung cấp, BYD (002594) đã nhận được 5.455 đơn đặt hàng, đứng thứ 3 trong danh sách bán hàng tại triển lãm ô tô sau xe Nhật Honda và Toyota. Đồng thời, các hãng xe Trung Quốc như GAC Eon, SAIC MG, Changan và Great Wall cũng lọt vào danh sách top 10.
Có thể thấy từ Triển lãm ô tô Thái Lan rằng các công ty ô tô Trung Quốc đang sử dụng các phương tiện sử dụng năng lượng mới để chuyển làn và vượt. Điều đáng nói là vào năm 2023, BYD sẽ bán được 30.650 xe tại Thái Lan, chiếm thị phần khoảng 40%, đứng đầu trong số các thương hiệu xe điện Thái Lan.
Các công ty ô tô Trung Quốc đầu tiên xuất khẩu sang Thái Lan có thể bắt nguồn từ SAIC Motor (600104). Năm 2012, SAIC thành lập liên doanh với Tập đoàn Charoen Pokphand của Thái Lan để sản xuất và bán xe thương hiệu MG tại Thái Lan. Great Wall Motors cũng vào Thái Lan tương đối sớm. Năm 2020, Great Wall Motors mua lại nhà máy sản xuất của General Motors tại Rayong, Thái Lan, đầu tư 22,6 tỷ baht (khoảng 4,72 tỷ RMB) để tái thiết và chính thức đưa vào sản xuất vào tháng 6 năm 2021.
Kể từ năm 2022, xe điện Trung Quốc đã tạo ra làn sóng đầu tư bùng nổ ở Thái Lan. Vào tháng 9 năm 2022, BYD Auto đã ký hợp đồng với WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. và chính thức ký thỏa thuận liên quan đến việc thuê đất và xây dựng nhà máy. Tháng 3 năm 2023, BYD chính thức đặt nền móng cho nhà máy Rayong tại Thái Lan. Đây là nhà máy sản xuất ô tô du lịch ở nước ngoài đầu tiên do BYD đầu tư 100% vốn. Dự kiến, hãng sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2024, với công suất sản xuất hàng năm khoảng 150.{5}} xe. Vào tháng 11 năm 2023, cơ sở sản xuất tại Thái Lan của Changan Automobile ({9}}625) đã chính thức đặt nền móng, bao gồm các nâng cấp sản xuất như sơn, lắp ráp cuối cùng, lắp ráp động cơ, lắp ráp pin và các phụ tùng thay thế quan trọng. Giai đoạn đầu tiên được thiết kế để có công suất sản xuất hàng năm là 100.000 xe và dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2025.
Cheng Jinkui, Chủ tịch Khu vực ASEAN của Great Wall Motors, giới thiệu rằng kể từ khi ra mắt mẫu xe năng lượng mới đầu tiên Haval H6 HEV của Great Wall Motors vào tháng 7 năm 2021, Great Wall Motors đã liên tiếp giới thiệu 9 mẫu xe sử dụng năng lượng mới như Haval, Euler và Xe tăng vào thị trường Thái Lan. Công ty đã giao hơn 30.{4}} phương tiện và vận hành gần 70 cửa hàng đại lý, bao phủ khu vực Greater Bangkok và 81% thị trường nước ngoài.
Các hãng ô tô Trung Quốc đến đầu tư vào Thái Lan cũng mang theo các ngành công nghiệp hỗ trợ như pin, thúc đẩy Thái Lan thành lập chuỗi công nghiệp xe điện. Vào tháng 12 năm 2023, sản phẩm pin đầu tiên của nhà máy Thái Lan Guoxuan Hi-Tech (002074), liên doanh giữa công ty pin China Dynamics (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) và phía Thái Lan, đã chính thức ngừng sản xuất. tại Khu công nghiệp Siam Oriental, tỉnh Rayong, Thái Lan.
Để hỗ trợ tốt hơn cho sự phát triển quốc tế của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, văn phòng đại diện Đông Nam Á của Công ty TNHH Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (sau đây gọi tắt là “CATARC”) cũng sẽ chính thức đi vào hoạt động tại Bangkok, Thái Lan. , vào tháng 11 năm 2023. Điều này đánh dấu tương lai của CATARC. Chúng tôi sẽ tập trung vào việc tăng cường bố cục chiến lược trong khu vực ASEAN và thúc đẩy hơn nữa sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô ở Trung Quốc và ASEAN.
Những yếu tố thuận lợi tiếp tục tích lũy
Những người trong ngành chỉ ra rằng các công ty ô tô Trung Quốc lần lượt gia nhập thị trường Thái Lan, chủ yếu là do ba yếu tố quan trọng: chính sách hỗ trợ xe điện trong nước, lịch sử tích lũy các yếu tố công nghiệp và cách bố trí địa lý.
--Chính phủ Thái Lan đã đưa ra một loạt chính sách hỗ trợ phát triển xe điện. Theo "Chính sách 3030" do chính phủ Thái Lan đưa ra hai năm trước, doanh số bán xe điện sẽ đạt 225,000 chiếc vào năm 2025 và 725,000 chiếc vào năm 2030, chiếm 30% tổng sản lượng sản xuất ô tô của mình. Cuối cùng, nó sẽ đạt được 100% xe điện vào năm 2035. mục tiêu. Chính phủ Thái Lan cũng đặt mục tiêu hiện thực hóa tầm nhìn trở thành trung tâm sản xuất xe điện khu vực và toàn cầu bằng cách thúc đẩy chuyển đổi ô tô sang điện trường. Để đạt được mục tiêu này, chính phủ Thái Lan đã thực hiện các kế hoạch trợ cấp xe điện và ưu đãi thuế. Hiện tại, Thái Lan đã giảm thuế tiêu thụ đối với xe điện thuần túy từ 8% xuống 2% và cung cấp 70,{14}} đến 150,{16}} baht cho các loại và mẫu xe điện khác nhau. Đồng thời, chúng ta sẽ giảm hoặc miễn thuế đường bộ và thuế nhập khẩu đối với xe điện, đồng thời đẩy nhanh việc phổ biến và khuyến khích xe điện.
--Thái Lan có chuỗi công nghiệp ô tô tương đối hoàn chỉnh. Vào những năm 1960, Toyota đã thành lập một nhà máy sản xuất ô tô ở Thái Lan, Honda, Isuzu, Nissan và các hãng ô tô khác cũng lần lượt vào Thái Lan. Với việc tiếp tục đầu tư xây dựng nhà máy và nâng cao năng lực sản xuất, các thương hiệu Nhật Bản đã dần chiếm vị trí thống lĩnh tại thị trường nội địa và hình thành các ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan. Hiện Thái Lan sản xuất hơn 2 triệu xe mỗi năm và có gần 700 nhà cung cấp phụ tùng ô tô hạng nhất.
Shen Xinghua, Tổng giám đốc Bộ phận Kinh doanh Đông Nam Á của Changan Automobile, cho biết sau khi so sánh toàn diện các nước Đông Nam Á, cuối cùng ông đã chọn xây dựng nhà máy ở Thái Lan, chủ yếu tập trung vào các yếu tố như chính sách hỗ trợ của Thái Lan và chuỗi công nghiệp ô tô trưởng thành. sẽ giúp toàn bộ chuỗi công nghiệp hoạt động ở nước ngoài.
--Thái Lan có lợi thế rõ ràng về vị trí. Ngoài tác động lan tỏa và thúc đẩy mạnh mẽ đến Đông Nam Á, thị trường Thái Lan còn có thể thúc đẩy các thị trường toàn cầu như Úc, New Zealand, Vương quốc Anh và Nam Phi. Với Thái Lan là căn cứ, hãng sẽ có thể phục vụ toàn bộ khu vực ASEAN và thậm chí cả thị trường tay lái bên phải toàn cầu.
Zhang Zhen, người đứng đầu thương hiệu Great Wall Motors khu vực ASEAN, cho biết Thái Lan nằm trên tuyến đường vận chuyển chính toàn cầu và xuất khẩu ô tô có thể tiếp cận nhiều thị trường nước ngoài thông qua vận tải đường biển hiệu quả và thuận tiện. Những chiếc xe do nhà máy Great Wall ở Thái Lan sản xuất đã phục vụ toàn bộ thị trường ASEAN. Trong tương lai, nhà máy cũng sẽ trở thành cơ sở sản xuất xe du lịch toàn cầu của Great Wall. Hiện tại họ đang cố gắng xuất khẩu ô tô sang Nam Phi, Mauritius và các nước khác.
Áp dụng nhiều biện pháp để duy trì lợi thế
Shen Xinghua cho rằng mặc dù các hãng xe Trung Quốc hiện chiếm phần lớn thị phần xe năng lượng mới ở Thái Lan, khi các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu và Mỹ phát triển các mẫu xe năng lượng mới ở Thái Lan, các hãng xe Trung Quốc vẫn sẽ phải nỗ lực rất nhiều để đạt được. một chỗ đứng. Quyết tâm và làm việc chăm chỉ.
Shen Xinghua cho rằng xu hướng hiện nay các hãng ô tô Trung Quốc đầu tư vào Thái Lan gợi nhớ đến việc các hãng xe máy Trung Quốc mở rộng sang thị trường Đông Nam Á những năm 1990. Khi xe máy thương hiệu Trung Quốc vào thị trường Việt Nam, họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường với ngoại hình tương tự xe máy Nhật Bản và giá thành thấp hơn, thị phần của họ có thời điểm lên tới 80%. Nhưng sau đó, các hãng xe máy Trung Quốc bắt đầu cuộc chiến về giá nhằm chiếm lĩnh thị trường. Các công ty đã cố gắng hết sức để giảm chi phí, dẫn đến chất lượng sản phẩm kém và thường xuyên xảy ra hư hỏng. Cuối cùng họ đã mất thị trường địa phương. Họ không chỉ mất thị trường vào tay xe máy Nhật Bản mà còn mất quyền kiểm soát thị trường nội địa. Nó để lại ấn tượng về “giá thấp và chất lượng kém” đối với người tiêu dùng địa phương.
Shen Xinghua chỉ ra rằng cần rút kinh nghiệm và bài học của các mẫu xe máy thương hiệu Trung Quốc khi ra nước ngoài để tránh tình trạng suy giảm chất lượng do cuộc chiến giá cả và giảm giá thành sẽ ảnh hưởng đến uy tín trên thị trường.
Theo những người trong ngành, không dễ để các hãng xe Trung Quốc có thể đột phá hơn nữa “tuyến phòng thủ” do thương hiệu Nhật Bản thiết lập tại Thái Lan từ lâu. Ô tô thương hiệu Nhật Bản chiếm thị phần lớn trên thị trường xe chạy nhiên liệu của Thái Lan. Các hãng xe Nhật Bản có mức giá cao hơn, bố trí sớm hơn và tỷ lệ nội địa hóa sản xuất linh kiện cao hơn các hãng xe Trung Quốc. Họ cũng có nhiều cơ hội hơn để giảm giá sau khi đạt được lợi thế kinh tế nhờ quy mô. Vì vậy, ô tô thương hiệu Trung Quốc phải tiếp tục tiến hành nâng cấp công nghệ và đổi mới sản phẩm.
Ngoài ra, cùng với sự phát triển của thị trường, các chính sách hỗ trợ của Chính phủ Thái Lan cho ngành xe điện cũng đang có dấu hiệu phục hồi. Nội các Thái Lan đã thông qua chính sách hỗ trợ xe điện EV3.5 từ ngày 2024 đến năm 2027 vào ngày 19 tháng 12 năm 2023. So với EV3.0 hiện tại, trợ cấp mua xe điện đã giảm từ mức tối đa 150, 000 baht đến 100,000 baht.
Hơn nữa, chính phủ Thái Lan cũng đang tìm kiếm đầu tư từ các nước khác. Thủ tướng Thái Lan Saitha Thakur đang ráo riết tuyển dụng các công ty ô tô địa phương trong chuyến thăm Mỹ và Nhật Bản gần đây. Trong chuyến thăm Nhật Bản vào tháng 12/2023, Saita cho biết Thái Lan sẽ tiếp tục hỗ trợ các công ty Nhật Bản sản xuất xe sử dụng nhiên liệu truyền thống tại Thái Lan, đồng thời xây dựng các ưu đãi đầu tư để các hãng xe Nhật Bản mở rộng sản xuất xe điện tại Thái Lan. Chính phủ Thái Lan có kế hoạch tổ chức đàm phán với các công ty lớn của Nhật Bản về các ưu đãi thuế có thể có nếu họ sẵn sàng sản xuất xe điện ở Thái Lan.
Shen Xinghua cho biết, về mặt phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới, các thương hiệu ô tô Trung Quốc hiện đang dẫn đầu về công nghệ, nhưng họ cần tiếp tục đầu tư để duy trì vị thế dẫn đầu về công nghệ. Đồng thời, ở cấp độ truyền thông thương hiệu, thương hiệu truyền thống chiếm vị trí cốt lõi của các kênh truyền thống nên cần phải vượt qua vòng tròn thông qua các phương pháp và nội dung tiếp thị mới để đạt được việc xây dựng thương hiệu mới.
Theo quan điểm của Zhang Zhen, năng lượng mới và trí thông minh là hai lợi thế lớn của các hãng xe hơi thương hiệu Trung Quốc. Trong hai năm qua, hoạt động xuất khẩu ô tô thương hiệu Trung Quốc ra nước ngoài đã chuyển từ xuất khẩu sản phẩm ra nước ngoài sang xuất khẩu thương hiệu và công nghệ ra nước ngoài. Đây là một xu hướng lớn. "Chúng ta phải chú ý đến chất lượng sản phẩm và dịch vụ, duy trì hình ảnh thương hiệu và thực sự đi vào lòng người tiêu dùng địa phương. Tư duy địa phương là rất quan trọng và chúng ta phải tích cực hòa nhập vào quá trình hình thành kinh tế xã hội và sinh thái công nghiệp của địa phương."
