Trong nửa tháng qua, tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi vô cùng nhộn nhịp. Biển Đỏ, nơi vốn là “cổ họng” của vận tải biển quốc tế, nay đã trở thành nơi mà các hãng vận tải biển lớn trên thế giới cố gắng tránh né - vào ngày 26/12, hai vụ nổ ở khu vực Biển Đỏ càng làm tăng thêm tình trạng bất ổn tại đây. nửa tháng. Hơn 100 tàu container đang được chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng trong bối cảnh lo ngại về các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Yemen, làm tăng thêm thời gian và chi phí vận chuyển đáng kể cho giao thương giữa châu Á và châu Âu. Đường thủy truyền thống có thể trở thành “tuyến đường rủi ro cao”, doanh nghiệp vận tải và ngoại thương Chiết Giang cảm thấy thế nào? Làm thế nào để bạn vượt qua điều này? Biển Đỏ được kết nối với Kênh đào Suez, tuyến đường vận chuyển chính của Trung Quốc và các nước châu Á đến châu Âu, giữa đông bắc châu Phi và Bán đảo Ả Rập. Biển Đỏ là một dải nước hẹp giữa đông bắc châu Phi và Bán đảo Ả Rập và Suez Kênh đào là tuyến đường thủy nối liền Biển Đỏ và Biển Địa Trung Hải. Đây là kênh quốc tế sầm uất và buôn bán nhiều nhất trên Trái đất. Vào giữa tháng 12, do một số tàu đến vùng biển Đỏ đã bị lực lượng vũ trang Houthi của Yemen tấn công, kể từ ngày 15 tháng 12, hãng vận tải Địa Trung Hải, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot và mười công ty vận tải container hàng đầu khác ở thế giới đã đình chỉ vận chuyển ở Biển Đỏ. Theo Alphaliner, công ty tư vấn vận tải biển, 10 hãng tàu đã tạm dừng lưu thông Biển Đỏ khai thác khoảng 85% công suất container thế giới và hơn 95% công suất trên các tuyến Á-Âu. Điều này có nghĩa là hàng hóa sẽ được chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng đáng kể thời gian đi thuyền từ Viễn Đông đến Tây Bắc Âu và giảm hiệu suất luân chuyển tàu khoảng 19%. Việc tàu container đi vòng quy mô lớn cũng dẫn tới việc giảm sức tải container toàn cầu hiệu quả từ 1,45 triệu xuống còn 1,7 triệu TEU, gây ra thách thức lớn cho sự ổn định của chuỗi cung ứng Á-Âu.
Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ là một gợn sóng từ hai loạt vấn đề địa chính trị ở Trung Đông, cuộc nội chiến ở Yemen và xung đột Israel-Palestine. Kể từ tháng 10, nhóm Houthi đã tiến hành các cuộc tấn công vào các tàu thương mại đi lại ở Biển Đỏ. Mặc dù Maersk, hãng container lớn thứ hai thế giới, hôm 25/12 cho biết họ đang chuẩn bị nối lại hoạt động vận chuyển ở Biển Đỏ nhưng ngành này vẫn không lạc quan về khả năng phục hồi ngắn hạn của tuyến đường Biển Đỏ khi vụ nổ tiếp tục xảy ra. "Biển Đỏ và Kênh đào Suez chịu phần lớn hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hải của Trung Quốc, ngoài ra còn có Ninh Ba và Châu Âu, Trung Đông, Bắc Phi và những nơi khác đi qua tuyến đường này, tác động đến ngoại thương của Chiết Giang còn lớn hơn." Xiao Liang, giám đốc Trung tâm nghiên cứu kinh doanh hiện đại của Đại học Công nghệ và Thương mại Chiết Giang, nói với các phóng viên rằng trong ngắn hạn, lợi nhuận xuất khẩu của các doanh nghiệp ngoại thương Chiết Giang đã bị ảnh hưởng, đối với các doanh nghiệp ngoại thương không chịu cước vận chuyển sẽ phải đối mặt với yêu cầu giảm giá của khách hàng bị ảnh hưởng và đối với các doanh nghiệp ngoại thương chịu cước vận chuyển, chi phí đã tăng mạnh.
"Nếu sự cố mất điện ở Biển Đỏ tiếp tục diễn ra, bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt năng lực vận chuyển do các khu vực mất điện trên diện rộng và việc kéo dài thời gian hậu cần do đi đường vòng, khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng xuất khẩu ngoại thương của Chiết Giang đang đối mặt với những thách thức lớn, có thể có một loạt các phản ứng dây chuyền như độ trễ chu kỳ giao hàng, tồn kho quá mức, nhu cầu sụt giảm và ảnh hưởng đến sự phục hồi và tăng trưởng của xuất khẩu ngoại thương.” Theo quan điểm của Xiao Liang, các yếu tố đằng sau sự cố đóng cửa Biển Đỏ là vô cùng phức tạp, thời gian của nó bị ảnh hưởng bởi xung đột Palestine-Israel cũng như các cuộc chiến tranh và yếu tố chính trị khác, tính không chắc chắn lớn, khó dự đoán, nhưng vì tầm quan trọng của vận chuyển hàng hải ở Biển Đỏ trong hệ thống vận tải và thương mại toàn cầu, đặc biệt là EU, Hoa Kỳ bị ảnh hưởng, thậm chí cả Trung Quốc và các lực lượng bên ngoài khác sẽ lần đầu tiên phối hợp can thiệp. Dự kiến, điều này sẽ không kéo dài trong thời gian dài, nhưng nó là rất có thể xung đột khu vực sẽ tái diễn.
Chi phí ngoại thương đã bị ảnh hưởng bao nhiêu không chỉ bởi các thương nhân Chiết Giang kinh doanh ngoại thương với châu Âu, mà cả các doanh nghiệp hậu cần và giao nhận vận tải gửi hàng đến các cảng bờ Đông của Hoa Kỳ cũng đang gánh chịu sự gia tăng cước vận chuyển và chi phí thời gian. Cheng Keyuan, người đứng đầu Công ty TNHH Hậu cần Quốc tế Chiết Giang Ying, cho biết. Nhà phân tích ngành công nghiệp Vận tải Ninh Ba, Qian Hanglu đã thực hiện số liệu thống kê, so với tuyến đường Biển Đỏ-Suez ban đầu, đường vòng của Mũi Hảo Vọng sẽ dẫn từ Đông Á đến Tây Bắc Âu, Đông Á đến Biển Địa Trung Hải, thời gian hành trình tăng 26% và 51%. “Điều này sẽ dẫn đến chi phí vận chuyển trung bình mỗi container cao hơn khoảng 500 USD so với trước đây và một phần chi phí này sẽ do các chủ hàng chịu.” Sở giao dịch vận tải Ninh Ba cung cấp số liệu cho phóng viên, ngày 22/12, giá cước vận chuyển hàng hóa của cảng Ninh Ba Chu Sơn đi châu Âu là 1128 đô la Mỹ/TEU, tăng 11,8% so với tuần trước và cao hơn 62,1% so với 4 tuần trước; Giá cước vận chuyển từ cảng Chu San đến phía Đông Ninh Ba là 2.171 USD/TEU, tăng 18,2% so với tuần trước và cao hơn 53,2% so với bốn tuần trước; Giá cước vận tải của Cảng Chu San đến phía tây Ninh Ba là $1,838/TEU, tăng 9,6% so với tuần trước và 37,9% so với bốn tuần trước. Bị ảnh hưởng nhiều nhất là những người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới ở châu Âu, những người mà chi phí thời gian là chi phí lớn nhất.
"Nếu hàng hóa không kịp đón Tết và các nút khuyến mãi lớn khác hoặc không có đủ hàng trong thời gian do nền tảng quy định, hậu quả trực tiếp nhất là giảm đơn hàng khi lưu lượng giao thông lớn nhất và nghiêm trọng hơn, sau khi vị trí đề xuất tìm kiếm của nền tảng được chuyển đi, hoạt động kinh doanh của năm sau sẽ bị ảnh hưởng." Người bán thương mại điện tử Amazon châu Âu Hu Bo nói với các phóng viên. Các công ty logistics mất hoạt động kinh doanh đã được vận chuyển trước khi tuyến Biển Đỏ bị đình chỉ. “Chuyến đầu tiên bị ảnh hưởng là chuyến khởi hành vào ngày 5/12, dự kiến ban đầu sẽ đến vào ngày 26/12 nhưng giờ sẽ bị hoãn lại đến ngày 13/1 năm sau”. Người phụ trách Công ty TNHH Thương mại Nghĩa Ô Huaga nói với các phóng viên. "Chúng tôi cần tiếp tục công việc kinh doanh đã được tiếp quản từ khách hàng và sẵn sàng giao hàng, bởi vì nó đã được giao và phần này cần được chúng tôi đảm nhận." Đối với các đơn đặt hàng mới, chúng tôi sẽ tính đơn giá theo chi phí mới và người bán sẽ điều chỉnh giá sản phẩm phù hợp để bù đắp chi phí bổ sung, chi phí này cuối cùng sẽ do người mua chịu." Cheng Keyuan cho biết. Những người trong ngành vận tải biển nói với các phóng viên rằng hiện tượng "chiếm chỗ vận chuyển" trên thị trường hiện nay đã xuất hiện, thậm chí còn sinh ra một hoạt động kinh doanh đầu cơ để giành giật không gian vận chuyển, một số ít công ty vận tải biển cung cấp dịch vụ "cabin kim cương", giá cả cao gấp hai hoặc ba lần so với thị trường. "Những chi phí này cũng sẽ được phản ánh vào giá hàng hóa". Ông Hubo cho biết ông đã lên kế hoạch tăng giá mỗi bộ bản lề phần cứng trong cửa hàng của mình lên {{4 }}.5 euro cho 36 euro.
